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开关柜局部放电的检测方法盘点

西门子新闻内容   查阅次数:6168   更新时间: 2019-09-04 13:13

针对开关柜而言,其局部放电检测方法包括以下几种:

1、地电波检测

在高压开关柜绝缘层中发生局部放电时会产生电磁波,而开关柜的金属外壳会将这种电磁波屏蔽掉一大部分,不过仍有小部分会通过金属壳体的接缝或者气体绝缘开关衬垫传播出去,而且还会产生一个地电波通过设备金属壳体外表面传向地下。地电波的范围通常在几毫伏直至几伏中间,而且上升时间内有几个纳秒。可以将探头设置于工作状态中的开关柜的外表面,对局部放电活动进行检测。

2、超声波检测

其实超声波检测属于机械振动波的一种,基于能量的角度而言,局部放电的过程即为能量瞬时爆发的过程,电能通过声能、光能、热能以及电磁能的形式释放出去,电气击穿发生在空气间隙,瞬间就可以完成放电,此时电能也会在一瞬间转化为热能,放电中心的气体受到热能的作用会发生膨胀,通过声波向外传播,传播区域内气体被加热后形成一个等温区,其温度超出环境温度;等到这些气体冷却后开始收缩,则会产生后续波,后续波的频率以及强度均比较低,包含各种频率分量,有很宽的频带,超声波的频率大于20kHz。因为局部放电的区域相对较小,所以局放声源即为点声源。

3、超高频检测法

时间变化过程中,局部放电所产生的电磁振动会产生电磁波,在固气与气体介质中,局部放电脉冲会发生非常丰富的电磁波超高频分量,最高可达数GHz。实际应用过程中,局放信号的检测可以利用两个探头来进行,将探头检测到信号的时间顺序作为判断依据,放电源的距离较近,就会被先检测到;探头位置不断变化,可以将放电源的大致位置逐步判断出来。或者通过多个探头,将探头检测局放信号的时间差列方程组,可以求出放电源的三维空间坐标,最终确定放电源。该方法的灵敏度相对较高,且具备较强的抗干扰能力,而且开关柜上通常有接缝或者小玻璃窗,可以不用考虑该方法在完全密封条件下很难检测的要求。

4、综合检测技术

其实无论哪种检测方法均有%

保时捷首款纯电动跑车,成为特斯拉的强劲对手?

北京时间4日下午,保时捷在尼亚加拉大瀑布、中国、德国三地,横跨三洲同步发布公司首款纯电动跑车Taycan,首批车型价格在15万美元至18.5万美元间,后续推出的基础款将会低于10万美元。

在姊妹品牌奥迪受挫之后,保时捷此次发布的 Taycan 也算扛起了大众集团新能源汽车的大旗。预热已久的 Taycan,不仅被外界认为将会取代保时捷自家经典款911的地位,同时也成为了特斯拉的强劲对手。

同为大众旗下电动汽车品牌的奥迪e-tron,于2018年7月份发布,该车型是奥迪首款量产的纯电动汽车。奥迪曾在去年年底推迟过一次e-tron的交付时间,今年又多次出现延迟交付的情况。5月份以来, e-Tron出现多起电池起火事故,奥迪官方在6月份正式发出召回通知。原本计划打造为特斯拉 Model X 竞品的 e-tron,到目前还没有完全打开市场。

而在此期间,特斯拉则推出低价版的Model 3,进军全球电动汽车的中端市场,并在今年上半年快速扩大了在新能源汽车的市场份额。奥迪出师不顺,使得大众在新造车市场变得被动——奥迪制定的“2025战略”,是大众集团“智能化及电动化转型”的重要一步。

据科技网站 CleanTechnica,特斯拉今年上半年的全球销量已超过保时捷:前者交付15.82万辆,后者交付13.38万辆。该报道推测,特斯拉2020年上半年汽车销量有望翻番。尽管是目前世界上最大的汽车制造商之一,但在现阶段,大众仍在努力追平与特斯拉在新造车领域的差距。

7月份全球电动汽车市场份额

特斯拉快速扩张的趋势,给大众等电动化并不顺利的车企巨头们带来了不小的危机感。特斯拉等新造车企的先天优势是软硬件结合的智能生态,以及在自动驾驶领域的技术积淀——这都是老牌主机厂需要补的课。

但作为传统的国际豪车品牌,保时捷的优势也比较明显。除了成熟的供应链及制造工艺,它在市场上有着很强的定价能力,这意味着更大的利润空间,而特斯拉目前的软肋正在这里。

据业内人士观察,特斯拉向美国以外的全球市场扩张,基本上遵循的是一种“市场下沉”的路径,交付量上涨的代价是毛利率的下降。以

曝光5G终端在中国正式商用上市并非一蹴而就,需经历7道坎

近日,运营商财经网独家获悉,5G终端在中国正式商用上市并非一蹴而就,其中需要经历“7道坎”,最终才能批量销售。

第一道坎:频段分配

运营商财经网获悉,2018年12月7日,工信部正式确认国内5G频段分配,宣布规划3300-3600MHz、4800-5000MHz频段作为5G系统的工作频段,其中3300-3400MHz频段原则上限室内使用。成为国际上第一个发布5G系统在中频段内频率使用规划的国家,也就意味着全国范围的大规模5G试验将展开。

第二道坎:牌照发放

2019年6月6日,工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电正式颁发5G商用牌照,将正式进入5G商用元年。

第三道坎:入网许可

据悉,手机入网许可是由工信部加贴在已获得进网许可的国内电信设备上的质量标志,相当于手机的“身份证”,有了这些“身份证”行货手机就可以自由在国内售卖,还可以从事相关的活动。

2019年6月25日,华为手机正式获得工信部颁发的入网证;

7月15日,vivo、OppO、中兴、一加手机获得入网证,也就意味着这几大品牌手机可自由在国内售卖。

第四道坎:网络进展

作为连接的桥梁——5G网络建设尤为重要。目前中国移动今年预计投资240亿元建设超5万个5G基站,实现50个以上城市的5G商用服务;中国电信预计投资90亿元,建设4万个基站;中国联通预计投资80亿元,建设4万个基站。

第五道坎:入网测试

据了解,2018年2月,中国移动启动“5G终端先行者计划”,计划推出第一批面向5G规模试验、预商用终端产品,培育5G终端、芯片、元器件产业链。

2018年9月,中国电信开启5G原型机技术验证,,首批计划推60部5G原型机。

2019年2月,中国联通率先启动5G端网测试工作;

2019年7月3日,正式召开5G终端入网测试启动会,启动5G终端入库测试工作。标志着中国联通5G终端即将具备商用条件,消费者即将获得中国联通5G极致网络体验。

第六道坎:5G标准化

此外,3Gpp 首版5G标准已经全面冻结,聚焦eMBB场景,包括NSA及SA架构,R15版本已经具备商用条件。

我国至少需要5到10年时间才能在半导体领域赶上美国

日前,北京大学教授、半导体业资深人士周治平称,中国至少需要“5到10年时间”才能在半导体领域赶上美国、韩国等国家,因为提升整个生态系统需要时间,尤其是在其他国家实施技术封锁的时候,必须要自己开发出相关的设备、工具和技术。

长期以来,中国作为全球最大电子产品制造国家与消费国家,电子信息产品的核心半导体元器件以及集成电路高端制造装备和原材料严重依赖进口。现在,随着以美国为首的西方发达国家对中国进口装备与原材料进行严格的审查和限制,禁止中国企业通过市场的方式并购相关企业,甚至直接对中国企业进行禁运,使得中国发展半导体的战略性、迫切性都提高到新的水平。

在这种背景下,除了以国家大基金以及相关企业为主的国家队外,各地政府、社会资金纷纷加入半导体投资的队伍,数量之多,规模之大,业内担忧有泡沫之嫌。

半导体行业具有投资大、风险高、周期长、见效慢的特点,是一场马拉松比赛,一旦胜出,就会产生赢家通吃的垄断现象。因此,半导体投资需要耐心和定力,在技术上不断积累,在资金上持续投入。但是,现在如此高门槛的半导体业竟然也成了投资风口,大量地方政府出钱搞半导体项目。半导体投资注定在短期内不可能盈利,因此,只能是政策“风口”,而不会是市场风口。

最大的问题是,地方政府在投入数亿或数十亿资金购置设备、技术之后,还有没有能力每年持续投入数亿在一项几年内几乎不可能赚钱的项目上?更重要的是,一旦不能持续投入,这些项目就会技术落后,设备几乎不值钱,即使能够成功投产,竞争对手也可以用价格战打击。

各地政府半导体新上项目一窝蜂式的做法,与传统刺激投资大干快上的做法类似,但半导体是一个具有很高专利门槛的行业,投资的不仅仅是设备,是否有核心技术能力非常关键。因此,在立项时需要评估技术的先进性。

大部分地方政府重视技术来源,在中国各地竞争式地上项目